第二回
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ある日、晶夫虫がボソッと一言。「なんでバイクでロータリーエンジンやんないの？」 ・・・そんな事言ったらＳＵＺＵＫＩに怒られるぞ！というわけで 今月はＳＵＺＵＫＩ・ＲＥ−５だ！ ロータリーエンジンと言えば、４輪のＦＤ３Ｓなどに代表されるマツダのオハコだが、このエンジンは、ピストンの代わりにカムのようなものでガソリン混合気を圧縮させ、普通の４サイクルエンジンで言うクランクが１回転する間に３度爆発させる仕組み（うまく説明できなくてゴメンナサイ。間違ってはいないと思いますm(_ _)m）で、とても軽量かつコンパクトで、低い排気量でとてもパワーがでる！ 唯一欠点があるとすれば、めちゃめちゃ燃費が悪いということだ。このＲＥ−５も、わずか５００ｃｃという排気量で６２馬力と高い出力を持つ。しかもトルクは間違いなく７５０を上まわるのだ！当時の東京モーターショーでは、コイツの他に、ＹＡＭＡＨＡとヤンマーディーゼル共同開発の「Ｒ２２０１」というロータリー車もいた。しかし、オイルショックの余韻が残っていたため、この世に誕生することは無かった。 |
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しかし、ＳＵＺＵＫＩはやってくれました。雑誌にすらなかなか載らないこのＲＥ−５だが、コイツの水冷シングルローターのエンジンは、決して悪くないスペックを持つのだが、やはり当時の人はオイルショックもあって、燃費の悪いＲＥ−５は受け入れられなかった。とっても不人気で、存在そのものも危うい。もしかしたら茶太郎の作り話しかもしれない。だが、確かにこの世にはあったのだ。 昨年の「東京モーターショー２００１」に「昔はこんなのがあった」という意味があったのか、展示してあったのだ。おそらく見た人はたくさんいるのではないでしょうか？ |
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さて、中古情報だが、タマ数は超極少、程度を気にせず、見つけたら自分でレストアするつもりで即買いでしょう。「もうちょっと程度のいいものを･･･」なんて言っていると、絶対見つかりません。てゆーか、そこまでしてロータリーのバイクに乗りたいと思う人はいないでしょう。はたしてコイツは迅かったのか？乗り心地はどうだったのか？茶太郎は展示車以外は見たこと無いのでわかりません！もし、買った方、乗った方、茶太郎にメールください。 Ｐ.Ｓ.ヤマハのロータリーは２ローターだったんだよね。 | |
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